全国大范围的降温使国内多个机场航班延误，13~14日滞留长沙黄花国际机场（下称“长沙机场”）4个多小时的文小姐昨天（17日）向《第一财经日报》反映，当时长沙机场只有一辆除冰车，每架飞机的除冰时间为20~30分钟，随着排队除冰的飞机不断增加和结冰程度不断加剧，每架飞机除冰时间甚至延长至40~60分钟，同时天上的飞机由于停机位有限而无法降落，导致航班大面积延误。

　　“每人50元的机场建设费用到了哪里？”文小姐反问。本报记者调查获悉，目前我国机场建设费的征收标准大体上是，国内航班每人50元，国际航班每人90元。根据民航总局代局长李家祥在15日结束的全国民航工作会议上的预测，2007年全行业完成旅客运输量1.85亿人次。即使全部以国内航班50元/人的标准计算，全年的机场建设费也高达92.5亿元。以长沙机场去年旅客吞吐量超过800万人次、每人50元计算，涉及的机场建设费高达40000万元左右。

　　但据中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）内部人士昨天介绍，2006年“十一五”计划开年，民航总局拟定的机场建设费监管办法更加严密。2006、2007年机场建设费基本上是只征收，没有安排给各个机场自己使用。长沙机场负责宣传的潘小姐昨天在接受《第一财经日报》采访时也称：“我们买的除冰车要从国外进口，需经民航总局统一调配。去年就报上了（申请），但上面和行业主管部门至今没批。”

　　公开资料显示，一辆除冰车的价格在20万~200万元，民航总局上述内部人士称：“（机场的基础设施建设）由机场立建设项目并上报，民航总局按项目50%的规模安排资金，剩下50%依然用于全国统筹。”比如，一个机场立了个2亿元的建设项目，民航总局可能会通过中央金库安排给它1亿元资金。其它1亿元或许是民航总局根据全国统筹安排部分，或许是机场自筹。民航总局对于中小机场的补贴办法目前正在加紧制订中，预计今年可以生效，届时前两年的机场建设费将会补发。