Medina称Air Philippines公司今年将开始逐步停飞其8架波音737-200飞机，预计到2010年只剩下2架，并将于2010年底全部停飞。该公司目前正打算租赁更新的波音737“经典”飞机，且由于波音737-400飞机具有较大的客容量对其尤为关注。Medina补充道“如果价格合适将可能购买这款飞机”。但他还说这只是一个过渡方案，从2009年开始公司计划开始增加A320飞机，并使之成为未来机队的主流。PAL拥有5架A320飞机的意向订单，交付日程从2009年开始。Medina称Air Philippines公司希望获得这些飞机，并补充道2009年PAL将完成其A320机队的更新。

　　据Medina称，作为一种过渡方案，波音737“经典”飞机还是必须的，因为Air Philippines已经不打算再忍受由继续运营老旧、低效的波音737-200飞机所带来的高额燃油费。目前燃油费用占该航空公司总支出的50%，并且使Air Philippines公司花费大量的金钱用于维修检查。

　　虽然A320飞机将成为Air Philippines机队中最多的机型，但自其首架Q300飞机在2007年12月15日投入运营后，该航空公司对涡桨飞机也持有较大兴趣。该公司的这架Q300被用于从马尼拉（Manila）到Caticlan之间每日四次的飞行业务。Medina称该航空公司必须在本月底之前行使其3架Q300飞机的意向订单，不过他对Air Philippines拥有6架Q300飞机后的前景闭口不谈。但他称该航空公司明确计划增加Q400飞机，现在正在积极打算租赁6架Q400飞机，希望首架飞机能在4月份交付。该公司之所以选择二手Q400飞机，是因为如果从庞巴迪公司购买新机，最早交付时间也要到2009年最后一季度。他还说，Q300飞机将专营从马尼拉和宿雾岛（Cebu）至Caticlan的航线，而Q400飞机则将用于到Basco、Busuanga、Pagadian和Surigao的其它二级国内航线。Medina称Q400飞机将“重点用于喷气机不能支持的二级路线”，并称其中一些路线是几年前PAL公司停飞其Fokker50涡桨飞机前经营的路线。Air Philippines进军涡桨飞机市场意味着它将同运营较旧涡桨飞机的菲律宾Asian Spirit和Seair航空公司形成竞争。