一是贯彻落实科学发展观。

　　2008年是国航股份组织转型后的第一年。党员、干部要发挥“领头羊”作用，树立“以效益为目标，以市场为导向、以安全为基础”的科学发展观。正确引导员工刻苦钻研业务技能，往岗位价值高的方向寻求自身的发展，做好组织管理工作；加强维修过程的控制，以身作则地自觉遵守工艺施工纪律、依法维修，起到按章操作的典范作用；解决来自社会各方面的矛盾，维护基地维修生产发展的大局，为安全生产创造良好的运作环境。

　　二是安全风险管理成为首要任务。

　　推行风险管理，引入安全管理系统。基地将从2008年起推行风险管理，从层面上施行风险识别、分析、评估、决策等管理方式；与生产车间及其工段的关键控制点协调运作，从整体与细节两个方面构筑安全的防范关口。安全管理系统是国际民航组织推行的安全管理新理念、新方法，安全管理系统的精髓和难点就是风险管理，基地将应用风险管理来阻止差错及其引发事故，进而推进与风险管理同属于系统安全管理范畴之内的责任管理、系统管理和闭环管理。以“两个符合性”为准绳，着眼于维修质量的提高。规章的符合性和现实的可操作性这“两个符合性”是民航维修企业遵循的行事准则，也是航空器许可维修单位应该满足的要求。这就要求基地全体员工凡事以规章的符合性为准绳，以现实的可操作性为行动的指南；当客观条件不满足时要积极地创造条件来符合规章。

　　三是加强维护作风建设，倡导精益管理。

　　企业文化、安全文化是企业立足、发展的根本，决定着企业的生存，代表着企业的风气、习惯和价值取向。2008年，基地在加强文化建设时，将注重“严格管理”与“精益要求”两个方面的提升。

　　抓问题的反复出现，反复抓存在的问题。基地将加强对重复故障、航空器使用困难、不安全事件的调查和督办力度，组成有质量、工程技术人员参与的联合调查，并特别关注维修不当问题的调查与整改。各单位明确安全管理工作改进的方向，整改反复出现问题。

　　加强故障处理力度，严把飞机放行关。基地将重复、疑难故障的排除、飞机重要系统、季节变换和高原机场运行作为维护工作的关键控制点；挖掘潜力，在保证安全的前提下，努力提高航班的正点保证率、飞机可用率和舒适的乘座环境。基地将合理安排维修生产，加强维修过程的质量控制，提高故障排除的准确性，以防止发动机空停和航班不正常分析会为飞机运行监控手段，不断提高基地的维修水平。航空器及其附件的放行是质量控制的重要关口。基地将明确对超出技术手册的处理权限，建立对重大故障处理的评估机制，强化对放行工作的监管力度，提高干部、特别是放行人员的风险决策意识，认真行使好赋予航空器执管单位和重要岗位人员的职责。

　　坚持行之有效的安全管理方法，前移防范关口。基地长期以来开展的反违章防差错、品质监控，以及质量监督、质量评估与预测工作在2008年非但不会削弱，还要加强。基地将使开展的这些活动与风险管理有机地结合起来，使之相互作用、渗透。反违章、品质监控、质量监督、质量评估与风险管理，各具现实的意义，但离不开了干部职工的响应。为此，各级干部要充分地利用质量报告、警示、信息网络，认真履行岗位赋予的职责，形成互动。干部要掌握本单位的实际情况，增强主动性，不能单纯地将工作布置了事，要深入现场，对工作要有计划、有检查、有督促；对关键控制与风险点要做到心中有数，有应对措施，提前采取行动，前移安全防范关口。

　　强化安全综合治理，确保地面安全。空防、消防、治安、交通、职业安全健康和公共卫生是地面安全的主要内容，对于飞机运行安全来讲，首先要严格执行规定，确保空防安全，各单位要做好飞机的清舱、交接和签封工作，杜绝飞机处于失控状态，并避免捎、买、带，加强对危险品运输的管理；车辆进入机场控制区，严格按规定线路和速度行驶，严禁碰撞航空器事故的发生。同时，还要加强安全检查、确保消防安全，强化内部治安、保证交通安全、以及做好职业健康和公共卫生工作，确保2008年各项地面安全指标的顺利完成。

　　供稿单位：国航成都维修基地